隨著黑色星期五購物狂歡節和美西碼頭年底繁忙,美國海關頻繁的各種審查和各種莫名其妙的收費項目也層出不窮。因此,小編為大伙兒整理一些實用的避免海外收費項目的秘籍,幫您在海外消費中節省一些不必要的開支。

有效監控Last Free Day
身為賣家的朋友們,你們有沒有過這樣的困惑:忽視了美國的最后免費可提取日(Last Free Day,簡稱“LFD”),瘋狂地急著交租金(D&D),整個過程如同被扼住咽喉,極度被動。
這是因為一旦箱子過了LFD,你得立刻把錢交給船東或船東代理,他們需要改變系統日期到你申請的日期,然后通知碼頭更改系統,延長鎖住的系統LFD,否則司機就無法約柜。通常這會導致你需要額外花一天的錢,才能留出足夠的時間來操作和司機。
那么怎樣才能避免因為錯過LFD而額外花錢呢?這需要我們提前做好預判,對需要及時操作的關鍵項目的時間節點進行有效的監控和預警。
首先,我們來看看提柜一般會經過哪些關鍵節點。一般來說,柜子要從到港(ATA)到卸船(Discharge),然后到可提(Available)。我們要注意以下幾個節點,是否是完全放行(Released)的狀態。
Freight Release
就是貨代單和船東單都放掉了(HBL & MBL both released),美西碼頭還需要清繳卡車清潔費和碼頭附加費(CTF & Pier pass)等費用。賣家在及時安排電放/SWB,支付所有碼頭費用后,柜子才會變成released狀態。少了任何一個環節,柜子都不能被提出來的。
Customs Released
如果賣家在到港前就做好了放行工作,那么這部分就輕松多了。但如果遇到柜子卸下來才開始報關的情況,那么如何抓住4天的free day又是一個技術活了。萬一放行在第三天,碼頭沒有提柜約,那就只能乖乖交費了。
另外,如果放行后被抽查,也需要特別關注,盡快做出反應,確保檢查后的所有提交站點,費用及時繳費,后續再安排放行后的提送。
Container Available
當柜子確實從船上卸下來了,一般到港(ATA)后1-3天都已經discharged了。然而有些碼頭或者船東的速度就沒那么快,ATA后7天都卸不下來船的,或者即使卸船下來,仍然不能進入封閉區(closed area),這就需要操作人員每天去盯著貨物什么時候能夠解脫出來,變成可提(Available)。
有時候甚至遇到貨物明明顯示是Available,但是碼頭預約系統卻不放約,一直拖到超過LFD,都預約不到。這種情況下,就需要人工監控和車隊向碼頭申訴,免費延長LFD。
只有等到以上所有項目都變成放行綠燈,卡車團隊才能約提柜。一旦錯過可提(available day),就只剩下3天或者更少的時間給操作人員了,因為LFD在大部分碼頭只有4個工作日,有些火車站內陸點甚至更短,只有2個工作日。
對于上述節點的監控,傳統的物流商會跑到各個船東網站,注視著以上所有點變成放行Released之后,才開始讓車行作業。
因此,除了人工每天追車隊,我們還可以利用智能物流系統,進行有效的監控操作。
縮短車架(Chassis)使用時間
按時還空(Empty Return)
通知提空(Empty Notification):海外倉完成卸空,便會通知車隊去提空還空,遲一天通知,就會有機會產生多一天車架費用。
預約還空:車隊會向碼頭申請還空,但是碼頭還空也是需要及時預約的,早一天還空,就會減少產生用箱費(per diem)和車架費(Chassis)的時間。
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